A．国产轻客发展轨迹

    第一阶段在上世纪70年代中期-80年代中期，轻客基本上全是国产产品，满足基本移动需求，柴油车车功率小，速度慢，无空调，噪音大，无舒适可言，不注重安全，无环保，路边维修就可以。这一阶段轻客产品主要由轻统三类底盘改装而成，大部分在大城市的郊区从事客运和大中小城市当作中巴或做城市里货运（前、后悬均已加长）。主要克隆日系轻客造型，汽、柴油机皆有。这一阶段开始关注汽车的舒适性和安全性问题，并在车内加装了减震设、空调、音响等设备。与此同时，消费者也意识到轻型客车所排放的有毒尾气含量较高，对人体分健康与环境保护造成一定的危害。

    第二阶段在上世纪80年代中期-90年代初期，随着我国经济的快速发展，人民生活水平的提高，对轻客车要求质量好舒适性好，操控、动力等性能要好。且品牌可靠，轻车舒适、重车耐载。主要是引进日系丰田海狮技术和以合资形式全盘引进意大利菲亚特集团的依维柯公司的IVECO和美国福特汽车公司的全顺系列欧美产品，性价比提升，排放达欧Ⅰ和欧II标准。轻客油耗、安全、外形、环保等方面也有了进一步的提高和改善。

    第三阶段在上世纪90年代中期-本世纪初期，轻客车强调安全、舒适及使用快捷经济性。其中以欧系轻客共轨技术柴油车，升功率提升，油耗降低，空间宽敞，人性化设计更舒适更安全，吸能式车头，有主被动式安全系统。强化轻客的安全性具体措施包括增加BOSCH、 ABS 、4轮碟剎、ESP、X型管路制动系统等设备。采用高刚性车体结构车身、座椅安全设计、全车安全带、双安全气囊、高密度聚乙烯油箱、后视镜带曲面等设计。此外，还有些高端产品还配置了芯片钥匙、发动机锁止装置等来降低汽车的被盗系数。其大多数欧系轻客产品尾气排放达到欧III标准。

    第四阶段在本世纪初期至今，轻客产品发展趋势反映在设计方面，体现在消费者追求实用、安全、舒适和低碳环保的同时，越来越注重人性化和人机功能一体化的轿车设计元素和企业实力形象的展现。从注重“驾驶舒适性”到注重“乘客舒适性”；从“轻客式舒适性”提升到“轿车式舒适性”；从“以产品为本”提升到“以人为本”的设计理念。动力方面更加强调动力性、提速性、爬坡性和最高时速上的卓越表现，同时节油；舒适方面与轿车同质感受，有轿车般的驾乘乐趣；安全方面，更加注重主、被动性安全，拥有全方位的安全保障；环保方面满足欧IV、甚至于超前欧V排放标准。环保化成为轻客发展的生命线。

    第五阶段今天至2015年，传统狭义轻客由于上受到低端大型MPV的下压、下受到高端大型微客的上挤，以及左右受到低端大型SUV和双、排半皮卡与微卡、短轴矩轻卡的间接逼迫，传统狭义轻客将分化为高端准MPV型商务轻客，如福建戴姆勒汽车工业有限公司本月即将上市的Viano/Vito, Sprinter。中端轻客产品则向中短途客运轻客、城市物流配送厢式轻客以及各行业的多功能化特种车、专用车与改装车发展，如上汽南京IVECO 40/49系列产品和江铃汽车的全顺系列产品。而日系海狮系列产品和近年来刚进入轻客领域的克隆海狮系列产品在三级客货市场有较大的需求空间 ，将继续朝农村客运市场、中小城市的物流配送市场以及向最不发达地区和国家小批量地出口。并与高端大型微客争夺市场而再拼一高低。
 
    B．挑战欧系高端轻客的新入者

    据《每日经济新闻》 2011年06月10日报导：安徽江淮汽车公司将在今年7月份推出与依维柯和全顺相竞争的高端轻客产品，年初已从南京依维柯挖来一个销售团队，目前公司基本架构搭建完毕。江淮轻客此举关键是在于对商用车领域的布局，而轻型客货车正是江淮商用车布局中缺失的产品。欲打破依维柯和全顺两个外资品牌垄断轻客高端市场的格局，该项目也将弥补江淮集团高端轻型客货车领域的空缺，形成较为完善的轻型客货车产品体系。

    国内轻客市场长期被欧系的依维柯和全顺占据，但这二个产品已是十年前的老产品了，市场亟需替代产品。“江淮拟推出的新产品不仅瞄准国内，国外需求也非常大，目前江淮汽车已瞄准中东、南美等市场，下一步还将在欧美市场寻找机会。”

    其实对江淮汽车的轻客项目，笔者在奇瑞汽车公司H系列轻客产品项目组工作时，就曾对其进行过长时间地深入的市场调研与产品研究，结果表明，这是一款有较强的相对市场竞争力的产品。如果再加上从南京汽车制造厂（南京汽车集团公司）依维柯销售公司挖墙脚过来的一批销售人员，以及带来的成熟成功的全国销售网络体系，加上江淮人惯于低调务实的工作风格，因此，笔者断定江淮汽车轻客的成功性极大。

    另据2011年6月10日《第一商用车网》www.cvworld.cn透露：一汽通用计划投产欧宝Vivaro商用车，加入以江铃全顺和南京依维柯为主的高端轻客市场竞争。

    从当前笔者获悉的轻客新锐产品来看，无论是欧系的福建戴姆勒奔驰、一汽通用欧宝Vivaro或是1-2年后上汽除依斯坦纳外的另一款欧系轻客；还是日系丰田海狮的九龙商务车（大马牌）、奇瑞汽车H系列轻客，以及难以界定血脉与血统的江淮轻客等，都全是冲着高端商务车而研发的产品，主要是避开低端大型MPV和高端大型微客的锋芒，在介于MPV与狭义轻客车型之间开发出的另一种跨界型车种，而这种车型有可能在未来的几年中，将成为国产轻型客车的主流高档车型。

    与此同时，使得今天在高端轻客产品上难分轩轾、市场竞争态势更加硝烟弥漫，性价比大战一触即发。今年是重型卡车的元年，也许明年就是轻型客车的元年。据笔者研究轻客市场与产品二十多年的经验认为：沉积低迷多年的轻客市场，在不遭斧钺之害及各种主客观的共同作用之下，明年也理应该雄起了！