5月份北方港口虽然出现了设施检修、需求疲软等不利因素，但是在科学组织下港口依然发运正常，南北航线保持畅通。

大秦线恢复正常运输后，受需求疲软和煤矿发运不积极等因素影响，铁路发运量增加有限。需求方面，上中旬，船舶到港数量保持一定水平，衔接较为顺畅;下旬到港煤船急剧减少，造成港口日煤炭发运量先高后低，港口库存上中旬保持平稳，下旬上升较快。5月份，预计北方沿海诸多港口合计发运煤炭达到5300万吨，其中，秦皇岛港将达到2020万吨，天津港达到550万吨，唐山港发运煤炭1200万吨，黄骅港发运煤炭再超1000万吨。具体分析如下：

1.五月上中旬，到港船舶保持一定水平，北方港口加快运输。

5月份，北方沿海地区气候条件良好，因雾、雨、风、涌浪原因造成海事部门封航的时间并不长，有利于煤炭装卸生产，为秦皇岛、曹妃甸港发挥机械化煤码头优势，加快煤炭（煤炭市场前景调查分析报告）运输起到重要作用。

5月上中旬，到达北方港口的拉煤船舶处于中位水平，除5月2日-5日，受南方部分港口大雾封航影响，到达北方港口的船舶衔接不顺畅，秦皇岛港、曹妃甸港出现阶段性空泊以外。其余时间里，到港船舶和已办手续船舶，数量上足够码头泊位满负荷作业的。

煤炭供给方面，受4月13日到5月6日大秦线检修影响，货源调进大幅减少，北方三港(秦皇岛、曹妃甸、国投京唐)库存合计减少了300万吨。检修结束后，货源调进恢复了正常水平，但与往年检修相比，今年春季铁路检修结束后铁路车流增量很小，主要原因是：一是市场疲软、煤价倒挂，影响了中小煤矿的发煤积极性，二是港口分流、同质化竞争更加激烈。去年至今，煤炭市场供需形势急剧变化，煤炭交易价格一路狂跌，目前已经接近煤炭企业的盈亏平衡点。市场的疲软，需求的走软，进口的暴增，造成国内煤价一降再降。煤价倒挂，发煤由盈利转为亏损，促使很多煤矿已难以维持生产经营。山西、内蒙等地部分中小煤矿纷纷停工、停产，生产和外销量大大减少，造成铁路进车不足。国有主力煤矿也已到了亏损的边缘，发运的积极性同样不高。铁路检修结束后，可供装车的货源却在减少，煤车到港量不是非常高。大秦线检修完成后，虽然每日发运量连续超过125万吨，但资源不足仍会困扰着后续生产运输。今年以来，大秦线运输势头不错，数据显示，1-4月份，大秦线运量累计完成14504万吨，同比增长374万吨，较4.5亿吨奋斗目标亏欠303万吨。黄骅港、天津港受铁路检修影响不大，煤炭运输保持畅通，神华煤运输呈供需两旺态势。

2.五月下旬，沿海煤市极度疲软，到港煤船大量减少，库存大幅回升。

经过北方港口4、5月份的积极抢运，使沿海电厂存煤数量在很大程度上得到补充，电厂存煤饱满，不急于拉运煤炭。两个月来，秦皇岛港存煤数量始终保持在700万吨以下水平，处于中低位;下锚船舶数量不高，秦皇岛港下锚船舶保持在100艘以下水平，5月份上中旬，平均每日下锚船数量只有62艘。下游电厂方面，沿海六大电厂合计存煤数量始终保持在1500-1600万吨，存煤可用天数在23天左右，说明：下游电厂存煤数量没有大的变化，下游用户用煤并不紧张。

进入5月下旬，受补库存结束、电厂存煤高位，新进口长协合同的签订、进口煤暴增等因素影响，用户拉煤积极性大幅下降，采购欲望降低，到达北方港口的拉煤船舶急剧下降。5月下旬，在北方三港(秦皇岛、曹妃甸、国投京唐)下锚的煤船日均只有70艘，约比上中旬减少了30%。三大港口下锚船舶中，已办手续船舶、具备作业条件的船舶日均只有20艘，均创今年以来新低，显示了需求的疲软程度。而在港口进行煤炭中转的小型经营户几乎全部撤出，煤炭中转主要是大型煤企与大电厂之间的长协合同，电厂需求主要为刚性需求。需求的减弱，供给的正常，造成北方港口煤炭进大于出，煤炭库存出现增长态势。截止5月30日，秦皇岛港库存由5月20日的522万吨增至608万吨，曹妃甸港由379万吨增至400万吨。下游需求持续疲软，预计各港口存煤数量还将增加。

3.煤价持续走低，市场形势恶化，预计6月份会迎来一波好行情。

截止5月底，环渤海动力煤价格指数连续21周没有出现上调记录，发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格只有610元/吨，而去年5月30日，环渤海动力煤价格指数为774元/吨，一年的时间里，煤炭价格下降了164元/吨。目前，煤价基本处于倒挂，部分煤炭发运企业出现亏损经营;大型煤炭企业除神华集团和一些内蒙古露天矿多、人员少、成本低的煤矿能够实现微微盈利。其他，包括同煤等煤炭企业由于员工多、成本大、井工矿多、负担沉重，出现经营困难的现象。

预计未来几个月，中国经济增长将有望温和回升，用电需求增速也将随之回升，预计今年全社会用电量同比增长6.5%到8.5%，带动煤炭需求呈增长态势。