品牌创新是我国SUV市场发展的最终动力正文目录
自主SUV晚入细分市场
自主品牌失意SUV市场根本原因在于没有跟上市场需求变化，全面开拓细分市场。在十年前SUV只有4.5万辆的时候，自主品牌的越野型、皮卡型SUV占据销量主流。而近几年随着舒适型SUV受到欢迎，很多自主品牌SUV在造型美观、时尚性上的较滞后被暴露出来。
记者在对长城汽车采访中发现，今年4月，哈弗SUV的累计销售量已达53.06万辆，成为我国第一个累计销量突破50万的SUV品牌。之所以能在SUV市场中排名靠前，哈弗是自主品牌中第一款装配差速锁和第一个装配胎压监测系统的SUV车型。同时，哈弗SUV主要产品有中型H系列、小型M系列、高端SC系列共15个品种，拥有了中国SUV车型中丰富的产品矩阵。而奇瑞瑞虎的成功则更多是预见到了市场对舒适性紧凑SUV的需求。而其他自主品牌SUV要想在市场上分得一杯羹则必须有自己的“绝活”，比如陆风X8虽然外形、性能都中规中矩，但节油耐用、越野性强、空间宽敞。比如比亚迪S6，配置极其丰富，一键式启动、无钥匙进入系统、NAVI语音电子导航系统、倒车影像、DVD娱乐系统、移动数字电视等高级配置，应有尽有，令同级竞品叹为观止。
SUV市场独树一帜
在中国车市连续两个月出现同比负增长后，SUV市场仍被认为是中国车市抗跌的亮点。中国汽车工业协会的数据显示，5月份全国汽车产销同比下降4.89%和3.98%。虽然5月份SUV车型销量出现了同比4.06%下降。但从前5个月同比29.58%的增幅看，SUV仍旧保持了逆势增长的态势。其实，从2007年SUV增长幅度超过轿车，到2011年车市增速放缓，SUV销售远远高于10%的增速。
“按将来乘用车总需求2000万辆计算，SUV占15%，SUV总需求将达到300万辆。”国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，“将来SUV将形成众多细分市场，而且各细分市场也都形成有足够吸引力的规模。”
自主SUV不应只是“商品”
自主品牌SUV齐上阵的同时，又上演了一场全新的模仿秀和变脸秀；当然模仿和变脸都没有错，迫于研发成本和技术实力等多种因素，模仿早已成为自主品牌快速推出新车的捷径，更何况有的自主品牌已通过收购，起步就拥有了自己的知识产权。对于逐渐成熟的国内消费者来说，在“模仿”中诞生的SUV吸引力几何，更值得那些只拿汽车当作商品的汽车厂商思考。
自主品牌SUV一诞生就免不了在“自主”的圈子里互相厮杀。这不仅仅是因为自主SUV售价低、品牌弱，而且在技术和设计上缺少创新，只赋予了躯体而缺少“灵魂”的车难免让人印象淡薄，也就更谈不上用这样的产品树立品牌了。
其实，对于自主品牌来说，技术落后并不意味着造不出好车。在原有平台上进行小的技术创新，提升零部件的品质，在细节设计上更多为使用者着想……只要把车当作一个好用又耐用的“工具”来做，而不是像生产一件普通的“商品”来做，自主品牌SUV也能在国内SUV市场上有自己一片天地。
15万至20万元将是市场机会
随着购买力的迅速提升和消费者对SUV的消费偏好增强，将使SUV车型继续保持比乘用车总量更快的发展，同时若干个细分市场也会随之发展起来。另有调查显示，再购车人群购买SUV的比重要高于首次购车人群6个百分点，因此高端SUV将成为消费者未来换购的首选车型。
目前聚集在8万至14万区间内的自主品牌SUV，未来上攻15万至20万元价格区间将是产品升级的必然选择，而这一市场竞争并不充分。合资品牌要想进入15万至20万元区间的手段不多，而自主品牌SUV在原有越野性能非常好的情况下，如果再增加一些设计美学以及舒适性装备，便有机会进入这一区间，而自主品牌在小型化SUV细分市场同样存在机会。
资深汽车营销专家苏晖 同样认为，SUV市场估计至少延续三年左右时间，而由于消费群体巨大，进口车、合资车、自主品牌SUV都有很好的市场前景。
自主SUV成功者寥寥
实际上，SUV市场到目前为止自主品牌市场份额逐年被合资品牌蚕食，而且产品集中度相对较高。数据显示，合资品牌SUV市场份额已经从2006年的34%上升到57.3%，而自主品牌则由66%下降到42.7%。
据统计，排名前十的SUV车型销量能够占到SUV车销量的60%，其中只有长城哈弗系列和奇瑞瑞虎系列两个自主品牌闯入销量前五名，其余的多是合资品牌，而高端SUV则被进口品牌霸占。业内人士指出，目前自主品牌SUV聚集在8万至14万元价格区间内，很多车型都采用了三菱发动机，而且大多都是上世纪90年代引进的技术，类型单一制约着自主品牌的发展。
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