零部件企业机遇与挑战并存正文目录
    政策扶持，补贴力度加大

    2010年，新能源汽车示范推广城市扩大到25个，其中6个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点，对满足支持条件的新能源车按3000元/千瓦时进行补贴；对插电式混合动力车最高补贴5万元；对纯电动车最高补贴6万元。同时，有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。不过，近200款车型中，2010年相关产量仅为7181辆。绝大部分的车型属于已经在工信部挂号，但没有销售的状态。而在加大财政补贴后，这一状况能否改变，尚存疑问。

    有专家表示，在整个新能源汽车产业链条中，财税手段的应用能使上下游企业和消费者在各个环节都能享受到实惠。但是，财税刺激政策是长效机制，不可能立刻引爆新能源汽车市场。

    除了财税外，政府采购也是规划中的亮点，规划强调，各级政府及公共机构，实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，节能汽车不得低于50%。

    数据显示，2010年，我国政府采购汽车价值4000亿元，如果这笔资金中的50%用于节能汽车，那么对于市场的拉动能力相当可观。政府采购虽然是利好，但完全依靠政府采购模式的拉动是不可持续的。

    零部件企业重组是未来的发展方向

    今后的中国汽车产业，很有可能会从快速增长进入到平缓增长甚至增长停滞的时期，这也意味着中国汽车产业的结构性变革即将到来，到那时，国内汽车生产企业的数量会慢慢减少，汽车零部件产业内也将开始优胜劣汰。

    机遇与挑战并存

    中国的新能源汽车市场是汽车零部件企业的最大机遇。“十二五”期间，零部件企业对新能源汽车零部件进行战略投资，把节能汽车零部件作为重点投资对象。2010年～2012年，随着新能源汽车扶持政策的落实，新能源汽车也将迎来黄金发展时期。除此之外，汽车市场快速发展、售后市场增长潜力巨大、国家产业政策支持、全球采购进一步发展等等都将成为中国汽车零部件企业的发展机遇。

    但在发展过程中面临的困难也很多，国家政策对外资企业在新能源核心零部件上的限制，本土汽车零部件自主技术水平整体较低以及新能源汽车发展方向还不甚明确而导致的重复建设、无序发展等都成为汽车零部件企业面临的重大挑战。

    虽然中国汽车零部件生产企业数量众多，但大多规模较小、缺乏创新能力、开发手段相对落后、整体水平较差。除锂电池等相关键材料外，电芯、单体及模块等集成能力，以及电力电子、电动空调等方面，仍然需要攻克。相关技术在高新技术零部件方面，对于跨国公司的依赖程度还很高，难以实现同步开发。再加上原材料涨价、物流成本高、市场竞争激烈等原因，本土零部件企业的发展困难重重。

    在过去10年期间，汽车制造业的固定资产增加了1万亿，每年平均投入1000个亿。按照《新能源汽车产业发展规划》内容，2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一，新能源汽车要以纯电动为主要技术路线，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。为了实现这一目标，政府将在研发、生产、配套、税收等各个环节给予支持，从已经公布的内容看，规划是目前措施最为多元化、目标最为明确的产业发展路线图。