电动汽车发展状况解读正文目录
    投资风险

    目前，电动汽车在我国尚属研发阶段，离产业化还有一定距离，在技术尚未成熟、路线尚未确定的前提下就大规模进行产业链建设投资，风险很大。例如，在发展混合动力汽车上业界就存在争论。作为在日本上市已达十数年，累计销售量超过200万台的混合动力汽车，因为技术的相对成熟，在国内有大量拥趸，包括长安、一汽、奇瑞、比亚迪(25.74,-0.89,-3.34%)等在内的厂商纷纷研发并推出混合动力汽车产品。一位汽车企业负责人认为，纯电动汽车的各项技术尚未过关，短期内无法实现产业化，而混合动力汽车技术较为成熟，可适当发展。

    也有专家认为，混合动力汽车不应鼓励。原因是混合动力汽车需要将内燃机和电动机产生的两种动力耦合到一个系统上，对车轱辘进行驱动。两种动力组合结构过于复杂，且对机械加工精度要求很高。更重要的是，如机械加工做得不好，就会将很多能量转换成热量浪费掉，使节油率下降。实际上，目前混合动力汽车的节油率比较低。国家相关部门对主要品牌混合动力汽车的节油率进行了测试，结果是节油率一般仅在8%左右，个别厂商的汽车甚至不节油。业内人士认为，现阶段如果大规模进行混合动力汽车的产业配套投资，就不可避免地留下投资风险；特别是当电动汽车成为游资炒作的对象时，潜藏的投资风险就更大。

    东风汽车(3.98,0.01,0.25%)股份有限公司总经理助理朱文灿说，当前，一些地方政府为追求政绩，提升城市形象，打着“低碳”、“环保”、“节能”等名义盲目上电动汽车项目。由于电动汽车目前没有标准，有技术没技术的都可以上，于是一些游资圈项目、圈土地，然后转手一卖，趁机大赚一笔。风险则留给了后来者，甚至地方政府。

    资源风险

    不加选择、一窝蜂地进行电动汽车及配套产业的投资，同样也留下了巨大资源浪费的风险。

    2010年初，奇瑞纯电动车M1-EV正式进行示范运营，大规模量产尚无明确时间表，但电池配套企业却蜂拥而至，提前布局。近两年，在安徽芜湖奇瑞汽车公司周边，已经有100多家电池配套商陆续在当地建厂。

    有关专家称，事实上，国内电池技术尚未成熟，处在研制试验阶段，大规模产业配套为时尚早，方向不明朗，配套选择失误必然带来新一轮资源浪费。

    电动汽车充电站建设也出现了“跑马圈地”之势，引起业内人士和专家担忧。以国家电网为例，根据规划，国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段(2010年)充电站主设备总投资规模将达到三亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构。在此后至2020年的两个阶段，国家电网将分别投资140亿元、180亿元，共建成电动汽车充电站10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。

    同时，传统能源巨头中石化、中石油(9.84,-0.05,-0.51%)也不甘示弱，纷纷开始进军电动车充电领域，除了新建充电站外，全国部分加油站也有可能被改造为加油、充电的两用站点。

    当前，一些地方政府和企业打着“低碳”、“节能”、“环保”的旗号，热衷上项目，铺摊子，跑马圈地，纷纷进军电动汽车领域，电动汽车行业发展出现“虚热”症状，潜藏巨大市场风险，应引起足够重视。