十二五期间汽车业内外措施正文目录
　   近日开展的全球汽车论坛中，众汽车商意见纷纭，大家都肯定了中国汽车业近年取得的飞跃同时，也提出了中国汽车业目前面临的问题。比如，中国车企是否具备足够的创新能力？包括新能源汽车在内，我们目前处于什么样的技术研发水准？在兼并重组的同时，到底以什么样的步调向海外进军？这些问题，作为十二五规划的重要组成部分，也是多数车企高层苦思的问题。

　　 对外多元化创新

　　 过去10年间，中国汽车销量由230万辆增至1800万辆，取得令人瞩目的成绩。但不可忽视的现实是，我们的话语权始终不足，一方面，在合资公司中中方的话语权偏弱，更重要的是国内自主品牌对于政策的依赖度偏高，高端化始终难以成功。

　　 对此，相关专家指出，短期内政府在政策上给予支持是好事，但是如果以企业可持续发展来讲，靠政策支持来解决，显然不现实。根本的解决方案，来自于创新，即具有想象力的思维突破。首先肯定集成创新是一种创新，我们国家说的自主创新，原来是说三个方面，一个是原始创新，一个是集成创新，一个是引进消化系统再创新。这三个方面都是属于自主创新的内容，所以我们原来老用错，说自主创新和对外合作相结合，这个是不成立的，自主创新也包括对外合作，不是关起门来自己搞就是自主创新。

　  目前很多国内车企的研发投入只占国外品牌的7%-8%。令人深思的是，其点名表示赞赏的奇瑞汽车，却因为近年来数笔研发资金的投入，一度饱受外界质疑。可以看出，自主车企的技术含量和创新性还远远不够。

　　对内避免恶性竞争

　　缺乏足够的研发投入的情况，同样也涉及新能源车方面。缺乏充裕的研发经费，使得中国汽车缺乏灵魂，在此前提下，中国汽车没必要急着出口。中国的区域型差异很大，经济发展水平不一样，有着不同的背景，所以有很多细分市场可以挖。

　　作为历年的出口大户，奇瑞在前8个月出口量就已超过去年，突破10万辆大关，但奇瑞内部人士却讲到走出去所面临的竞争都是来自国内企业，只要有一种产品在哪一个国家卖得好，没几个月你就看到都是中国制造，同样的产品价格低得多的在竞争。

　  实际上，国内车企在海外市场同时面临着高关税壁垒和汇率问题。
以奇瑞为例，当巴西的工业税从13%提高到了43%，其产品在当地的性价比优势被削弱，与此同时，过去几年，由于人民币升值，奇瑞损失了大概20亿元人民币。而上述问题的解决，则需要来自政府强有力的支持。

　　不仅如此，去年我国汽车出口量为58万辆，仅约占总产量的3%，而出口车型被外销至21个国家，非常散，且没有建立更多自己的品牌，所以说我们整个的国际化海外订购处于一个起步的阶段。

    未来或逐渐收紧汽车出口资质，不达标的车企将不能跨洋。在仍需提高技术含量的前提下，此举对于不少在十二五规划中，将海外出口量设定在相当比重的自主车企而言，无疑是一个严峻的挑战。